Interval AIS tidak sama untuk semua kapal. Laporan posisi Class A umumnya dipancarkan setiap 2–10 detik saat berlayar, bergantung pada kecepatan dan perubahan arah. Class B memiliki pola berbeda menurut variannya.
Namun, angka tersebut bukan janji pembaruan peta online. Untuk memahami titik kapal yang tampak terlambat, bedakan jadwal pancaran perangkat, waktu laporan posisi, dan pembaruan tampilan aplikasi.
Mengapa Class B perlu dibedakan menjadi dua varian?
Class B/SO memakai Self-Organizing Time Division Multiple Access (SOTDMA), sedangkan Class B/CS memakai Carrier Sense Time Division Multiple Access (CSTDMA). Keduanya merupakan cara mengakses waktu pemancaran pada kanal radio.
Karena mekanismenya berbeda, keterangan “Class B” saja belum cukup untuk menentukan interval. Untuk gambaran perangkat dan datanya, baca perbedaan AIS Class A dan Class B.
Berapa contoh interval laporan posisi menurut standar terbaru?
Tabel berikut merangkum contoh interval nominal mode otonom dari ITU-R M.1371-6, edisi Februari 2026. Semua angka dalam detik; ini bukan daftar seluruh kondisi operasi atau batas waktu pembaruan situs.
| Contoh kondisi kapal | Class A | Class B/SO | Class B/CS |
|---|---|---|---|
| 8 knot, arah tetap | 10 | 30 | 30 |
| 20 knot, arah tetap | 6 | 15 | 15* |
| 25 knot, arah tetap | 2 | 5 | 15* |
| 20 knot, berubah arah | 2 | 5 | 15* |
*Catatan versi: ketentuan B/CS di atas 14 knot mengacu pada rekomendasi 2026. Dokumentasi perangkat dengan acuan lama dapat menyebut 30 detik. Periksa standar, model, dan dokumentasi perangkat; jangan menganggap semua unit terpasang sudah menerapkan revisi terbaru.
Apa yang membuat interval berubah?
Kecepatan dan perubahan arah memengaruhi jadwal pelaporan. Pada kondisi normal tertentu, Class B yang tidak melebihi 2 knot memakai interval bawaan tiga menit.
Beban kanal juga berpengaruh. Sebagai contoh, interval B/SO pada 20 knot dengan arah tetap dapat berubah dari 15 menjadi 30 detik ketika kondisi kepadatan slot yang ditentukan standar terpenuhi. Mode penugasan oleh stasiun pengendali juga dapat menetapkan jadwal berbeda.
Karena itu, satu angka pada brosur tidak menjelaskan semua situasi. Istilah kecepatan pada contoh merujuk pada speed over ground atau SOG, bukan perkiraan dari foto kapal.
Apakah nama, tujuan, dan ETA mengikuti interval posisi?
Tidak selalu. Laporan posisi dan laporan identitas/perjalanan merupakan pesan berbeda. USCG NAVCEN menjelaskan bahwa Class A mengirim data statis dan perjalanan melalui pesan 5 secara berkala setiap enam menit, sedangkan laporan posisinya lebih sering.
Jadi, posisi yang baru diterima tidak membuktikan seluruh kolom profil ikut diperbarui bersamaan. Untuk makna perkiraan kedatangan, lihat cara membaca ETA kapal.
Mengapa pembaruan peta bisa lebih lambat?
Pesan harus diterima stasiun atau satelit, diteruskan, diproses layanan, lalu ditampilkan aplikasi. em-trak menjelaskan bahwa situs pelacakan dapat mengalami keterbatasan cakupan, jeda penerimaan, dan keterlambatan pembaruan.
Dengan demikian, menekan tombol muat ulang tidak membuat aplikasi memperoleh pancaran yang belum diterima layanannya. Pembaruan tampilan dan bertambahnya laporan posisi merupakan dua hal berbeda.
Contoh buatan: pada pukul 13.00, aplikasi menunjukkan laporan posisi pukul 12.58 dalam zona waktu yang sama. Usia laporan adalah dua menit. Itu tidak membuktikan perangkat hanya memancar setiap dua menit, kapal berhenti, atau AIS rusak.
Apa yang perlu diperiksa ketika posisi terlihat terlambat?
- Cocokkan kapal. Pastikan identitasnya benar sebelum membandingkan laporan.
- Baca cap waktu. Periksa apakah kolom menunjukkan waktu posisi, waktu penerimaan, atau waktu pembaruan halaman.
- Samakan zona waktu. Gunakan panduan UTC dan waktu lokal agar usia data tidak salah dihitung.
- Periksa sumber penerimaan. Baca keterangan cakupan atau jenis sumber jika layanan menyediakannya; jangan menebak dari interval standar saja.
- Tunda kesimpulan kondisi kapal. Gunakan laporan terakhir sesuai waktunya. Untuk kendala penerimaan, baca penyebab posisi kapal tidak muncul di AIS.
Pemeriksaan teknis perangkat menggunakan manual dan bantuan petugas yang kompeten. Peta publik saja tidak cukup untuk memastikan kesehatan pemancar atau kondisi terkini kapal.
Sumber rujukan
Sumber primer diperiksa pada 17 Oktober 2026:
- ITU-R M.1371-6 (Februari 2026), Annex 1, tabel 1–2 dan catatannya.
- USCG NAVCEN: jenis perangkat dan pesan AIS.
- em-trak: keterbatasan tampilan pada situs pelacakan.
