Draught pada AIS Class A adalah data sarat kapal yang dikirim sebagai bagian dari informasi kapal dan perjalanan. Nilainya membantu pembaca memahami seberapa dalam kapal terendam, tetapi merupakan angka yang dimasukkan secara manual oleh awak kapal, bukan pengukuran otomatis oleh AIS.
Karena itu, angka draught pada layar perlu dibaca bersama identitas kapal, sumber data, dan keterangan pembaruan. Artikel ini membahas nilai yang dilaporkan melalui AIS Class A. Untuk perbedaan perangkat, baca panduan AIS Class A dan Class B.
Apa arti draught atau sarat kapal?
Secara sederhana, sarat adalah jarak vertikal dari permukaan air ke bagian bawah lunas kapal. NOAA menggunakan pengertian ini untuk menjelaskan kebutuhan kedalaman perairan bagi kapal. Istilah draft dan draught merupakan dua penulisan untuk konsep yang sama.
Jika detail kapal menampilkan Draught: 7,5 m, bacalah sebagai sarat yang dilaporkan sebesar 7,5 meter. Contoh ini hanya untuk latihan, bukan data kapal tertentu. Nilainya bukan tinggi seluruh kapal dan bukan kedalaman laut di bawahnya.
| Istilah | Apa yang dijelaskan | Yang tidak dapat disimpulkan sendirian |
|---|---|---|
| Draught / sarat | Kedalaman bagian kapal yang terendam | Kedalaman perairan dan izin masuk pelabuhan |
| Kedalaman perairan | Jarak dari permukaan air ke dasar pada lokasi dan waktu tertentu | Kondisi sarat kapal |
| Under-keel clearance | Jarak antara bagian bawah lunas dan dasar perairan | Nilai yang bisa diketahui dari draught AIS saja |
Di mana draught dikirim dalam AIS Class A?
Dokumentasi NAVCEN mencantumkan draught dalam pesan AIS nomor 5, yaitu pesan data kapal dan perjalanan. Pesan ini berbeda dari laporan posisi yang memuat koordinat, kecepatan, dan arah gerak. Untuk dasar sistemnya, lihat cara kerja AIS.
Kolom draught dikodekan dengan langkah 0,1 meter. Dalam pengodean tersebut, nilai nol berarti data tidak tersedia; nilai tertinggi mewakili 25,5 meter atau lebih. Angka mentah pesan perlu diterjemahkan oleh perangkat atau aplikasi sebelum menjadi tampilan dalam meter.
Jangan membaca nilai nol sebagai bukti kapal tidak terendam. Periksa apakah layanan menampilkan data kosong, tidak tersedia, atau angka yang belum diolah. Cara penyajian pada antarmuka bergantung pada layanan yang digunakan.
Siapa yang mengisi dan memperbarui angkanya?
Pedoman IMO menjelaskan bahwa draught dimasukkan secara manual pada awal perjalanan menggunakan sarat maksimum untuk perjalanan tersebut, lalu disesuaikan bila diperlukan. Contoh yang disebutkan adalah perubahan setelah pengurangan air ballast sebelum masuk pelabuhan.
Jadi, laporan AIS yang baru diterima tidak otomatis membuktikan angka draught baru saja diukur atau diperbarui. Waktu penerimaan pesan dan waktu pengubahan nilai merupakan dua hal berbeda. Sebuah nilai yang terus disiarkan masih dapat berasal dari isian sebelumnya.
Cara membaca draught pada detail kapal
- Cocokkan identitas. Pastikan nama, MMSI, atau IMO menunjuk kapal yang dimaksud.
- Periksa label dan satuan. Bedakan draught dalam meter dari ukuran kapal lainnya.
- Periksa sumber nilai. Jika tersedia, baca apakah nilai berasal dari laporan AIS atau informasi profil kapal.
- Perhatikan pembaruan. Jangan menganggap waktu posisi terbaru juga berlaku untuk setiap kolom detail.
- Catat keterbatasan. Tandai data kosong, angka yang meragukan, atau nilai yang belum dikonfirmasi.
Gunakan panduan MMSI dan IMO untuk menghindari tertukar kapal dengan nama mirip.
Apakah draught menunjukkan jumlah muatan?
Angka sarat tidak langsung memberikan berat atau jumlah muatan. Penafsirannya memerlukan informasi kapal dan kondisi terkait. Perubahan sarat juga tidak cukup, sendirian, untuk memastikan kapal telah selesai bongkar muat.
Draught AIS saja belum cukup untuk menentukan apakah kapal dapat masuk suatu pelabuhan. NOAA menjelaskan bahwa pemeriksaan ruang di bawah lunas merupakan keputusan yang membutuhkan informasi lebih luas, termasuk kondisi perairan dan gerakan kapal. Untuk pembaca umum, gunakan angka ini sebagai konteks data kapal, bukan keputusan operasional.
Apa yang sebaiknya dicatat saat membagikan data?
Sertakan identitas kapal, nilai dan satuan, sumber layanan, waktu pengambilan tampilan, serta keterangan pembaruan yang tersedia. Tulis “draught yang dilaporkan” bila belum ada konfirmasi pengukuran terbaru.
Untuk membaca data perjalanan lain, gunakan panduan ETA dan arti SOG, COG, dan heading. Setiap kolom menjelaskan hal berbeda dan perlu ditafsirkan sesuai sumbernya.
Sumber rujukan
Rujukan resmi diperiksa pada 10 Oktober 2026:
3 pemikiran pada “Draught pada AIS Class A: Arti Sarat Kapal dan Cara Membaca Datanya”